GDI 엔진에 자체적으로 쌓이는 카본은 시간이 지나면 점차 퇴적되는데
퇴적된 카본에 의해 실린더 헤드 흡기 밸브가 덜 닫히고 덜 열리게 되어
밸브 기밀에 문제가 생기게 되고, 출력 저하, 연비 저하,
조기 점화, 노킹음 발생, RPM 불안정 등 성능 저하로 이어집니다.
쏘나타 GDI 인젝터 크리닝
GDI 인젝터는 연소실 내에 위치해 있어 행정실에 바로 연료를 주입합니다.
인젝터는 폭발하며 발생하는 오염 물질들로 인해 노출되어 있기에
오염이 되며, 점차 분사구 노즐에 카본이 쌓이기 시작합니다.
이는 무화가 제대로 이루어지지 않는 현상으로 이어지고
카본으로 인해 연료 분사 시마다 연료를 흡수하여 연소 효율이 떨어지기에
조기 점화와 연비 저하, 출력 저하의 원인이 됩니다.
쏘나타 GDI 연소실 크리닝
피스톤 상단과 연소실에 쌓이는 카본은 연소실 체적이 줄어들게 되고
압축비를 높아지게 만들어 조기 점화 및 노킹의 원인이 됩니다.
지속되는 노킹은 피스톤과 링에 의해 엔진블록 실린더 내부에
스크래치를 발생시키며, 심해질 경우 엔진오일 연소가 심해져
엔진 보링으로까지 이어지게 됩니다.
크리닝은 점화 플러그, 흡기 밸브 등을 탈거해 작업이 이뤄지기에
점화 플러그, 점화 코일 교체 시기에 맞춰 정비를 해준다면
더욱 효율적으로 관리를 하실 수 있습니다.
정비상담
정비예약
정비요금
방문후기